消费税调整 小排量路在何方

    财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，将大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税。



    与2006年第一次调整相比，此次调整重点集中在3.0L以上的大排量车型上。排量在3.0升到4.0升（含4.0升）之间的乘用车，税率由15％上调至25％，排量大于4.0升的乘用车，税率由20％上调至40％；同时，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

调整后的乘用车消费税税目税率表
税    　  目	税 率
气缸容量在1.0升以下(含1.0升)的	1％
气缸容量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的	3％
气缸容量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的	5％
气缸容量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的	9％
气缸容量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的	12％
气缸容量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的	25％
气缸容量在4.0升以上的	40％

什么是消费税？

    消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。现行消费税的征收范围主要包括：烟，酒，化妆品，成品油，贵重首饰及珠宝玉石，高尔夫球及球具，高档手表，汽车轮胎，摩托车，小汽车等税目。

    消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。

小排量车型这几年日子不好过

    2006年，汽车消费税进行首次调整后，小排量车不仅销量和份额逐年下滑，而且新车型的推出也越来越少。

    在消费者购买力不强、原材料价格不断上涨的背景下，生产小排量汽车的企业盈利能力较低，有些企业甚至因此而亏损，因而多数企业不愿意投资小排量汽车。近几年，一些依托小型车市场起家的汽车企业，纷纷转战市场空间和利润较大的中级车市场，从而导致小排量车的产销量锐减，新车型的推出也随之放缓。

    来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，相比2006年的7.4%已有很大下跌。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软，而消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。

小排量车盈利空间增加，能否刺激厂商

    由于消费税实行的是价内税，相关的税额已经包含在最终的车辆售价当中了。所以，消费税降低后，如果厂家在市场终端销售上不做价格调整，那么其盈利的空间将有所增大。

    我们以目前市场上销量比较多的两款车型为例。

奇瑞QQ308 AMT精英型	官方指导价	减少税费成本
	4.58万元	916元

08款乐驰0.8AT豪华型	官方指导价	减少税费成本
	5.68万元	1136元

    不过，相关人士表示：小车的利润本身就很小。下调两个百分点对终端消费价格影响几乎可以忽略不计，因此，此举并没有达到直接拉升消费者购买小排量车热情的目的，像减免部分购置税这样的措施才能直接让利给终端消费者。

    看来，对于小排量汽车的生产商而言，该政策的鼓励性更大一些。

小排量路在何方？

    消费税的目的之一就是：引导消费方向。根据新华网作出的相关调查数据显示，20%的网友选择购买1.0L以下小排量车型。68%的网友表示将选择购买1.0L-2.0L排量的车型，其中近36%的网友会选择购买1.0L至1.5L排量车型，购买1.5L至2.0L排量的网友占32%。仅有不到3%的网民会选择购买3.0L以上的大排量车型。

    从调查数据上来看，更多的网友还是将关注点放在了1.0以上的车型上面，1.0以下的车型依然是关注度不高。相比而言，这个排量区间的车型，无论在动力、配置、安全、空间上都要优于小排量车型，这也是小排量的短肋。

    油价的不断上涨和人们消费观念的改变，都会不断促进小排量车的发展。在欧洲、日本等国家，小排量车已经占到很高的比利，像奔驰SMART、丰田FOX、雪铁龙C1、菲亚特500这样的精品小车，都受到广泛的青睐。而无论在产品设计、质量、用车成本等方面，都可圈可点，对消费者构成很大的吸引力。

小排量发展的三个因素

    事实上，在一些汽车市场较为成熟的国家，对于小排量汽车的发展都制定了相对完善的扶植政策，这也是小排量车型在日本欧洲能够繁荣发展的原因之一。

    抛开政策的因素，小排量的车型也应该找找自身的原因，从技术上看，尤其是1.0升以下的小排量发动机与国外还有很大的差距，在排放上，还不能达到欧洲3的标准，而且油耗相对并不节省，比如在小型车市场的领头羊QQ，1.1排量车型百公里油耗在7升左右。此外，整体产品的设计、质量、安全等多方面因素也成为小排量不能打开市场的因素之一。

    同时，就消费者本身而言，对小排量的车型认识上还存在一定的偏见。这一点主要是消费习惯决定的。对于中国的普通家庭而言，汽车依然算是奢侈品的行列。大多数家庭只拥有一辆汽车。对于家庭使用，显然小排量的车型在空间上是不能满足需求的。同时，更多的人认为小排量的车型，动力不足，空间不大，外形不大气等。

    总结上述原因，小排量能够繁荣发展，不是单一因素决定的，当然这和中国汽车消费所处的发展阶段也有关系，小排量车市场的繁荣，仍然任重而道远。