跌入16万 选致胜还是铂锐？

    

国内中级车市场上，唱主角的依然是中庸的帕萨特、凯美瑞、雅阁，而运动风格的蒙迪欧致胜、铂锐等依然是销量平平，于是降价销售就成了经销商提高销量的一大手段，目前这两款深得年轻人喜爱的车型的低配车款都跌入了16万的大关，致胜的最低价甚至到了14.70万，那谁更有性价比呢？就让CHE168来为你揭晓答案吧。

铂锐2.0舒适版16.50-18.20万	蒙迪欧致胜2.3舒适版16.30-19.98万

    外形都主打运动风格，致胜更张扬，铂锐更低调

    可以说，致胜的外形是他的一大卖点，自从它在007皇家赌场的惊艳亮相以来就俘获无数人的眼球，关于致胜的外形的优点这里就不多说了，唯一缺陷就是过于厚重的尾部设计稍微有点不太协调。
    而铂锐虽然也是定位为运动轿车，但是相比致胜就要内敛一些，但是其个性而又肌肉感十足的前脸在气势上也不落于下风，整车线条和尾部设计流畅而不张扬。


    空间上，毫无疑问致胜胜出
    
    在空间上，致胜拥有目前国内中级车中最大的2850mm轴距，长宽高达到了4854/1886/1495mm，无可厚非的在同级车里，致胜的乘坐空间是最令人满意的。 
    铂锐轴距2765mm，长宽高4842/1808/1498mm，虽然比致胜小了一圈，但空间在中级车中可谓是中规中矩，处于平均水平之上，表现可以令人满意。

铂锐的发动机舱	致胜的发动机舱

    动力上，致胜的2.3L发动机与铂锐2.0L发动机的差距微乎其微，致胜变速箱更好，铂锐油耗更低
    
    致胜的2.3L发动机最大功率117.6KW/6500rpm,最大扭矩205Nm/4500rpm，搭配六速手自一体变速箱，动力输出更好，但是受制于致胜较大的自重，可以说这样的配置也只是刚刚够用。
    铂锐虽然是2.0的排量，这款克莱斯勒引以为豪的D-VVT世界发动机最大功率和扭矩分别为115kw/6000rpm、190Nm/4000rpm。与致胜的2.3L发动机差距并不明显，铂锐的变速箱为4速手自一体，虽然技术老旧了点，但其最高时速也能达到200km/h以上，而且油耗上有着不错的表现。

铂锐的多连杆后悬架	致胜的多连杆后悬

    操控上都对得起其运动轿车的定位
    
    两车运用的都是前麦弗逊加后多连杆的悬挂系统，克莱斯勒铂锐的跑车血统为它带来天生的优势。多连杆后悬架不仅抓地力优异而且可以为后排乘客提供最多的舒适性。而致胜的转向比较精确，方向盘很轻便，悬挂上在舒适性和操控性上做了很好的统一。

    安全性上，铂锐遥遥领先，致胜只有定配车型才能勉强与之抗衡
    
    铂锐的安全性一直是其最大卖点之一，主动安全性方面，ASR（驱动防滑系统）+BAS（刹车辅助系统）+TSI（牵引力控制系统）+ESP（电子稳定程序）就不多说了，再加上胎压监测系统，可谓下足了功夫。而且全系标配的6安全气囊也是同级车中难能可贵的。
    而致胜的安全性则显得吝啬很多了，可以说是能省则省，EBD+EBA和ESP都只在顶配车型上才有，而双安全气囊也无法与铂锐相比。

铂锐的内饰	致胜的内饰

    内饰上看，两种截然不同的风格，致胜科技感十足，铂锐简约而复古
    
    铂锐的内饰带有明显的克莱斯勒风格，以灰色调为主，仪表台线条棱角分明，呼应了外观复古的风格。但是其做工却没有了往日美系车的粗糙感，像是一台做工细腻的日本车。
    虽然致胜的顶配版才有DVD显示，少了大显示屏，档次也低了不少，索性格局上并无太大变化，只是采用了深色搭配米色的配色方案，家庭气息比较浓重，但是却与其张扬的外部线条不太搭配，但是用料和做工尚可。

    舒适性配置上，铂锐比致胜多出了后视镜加热、定速巡航、车载罗盘、前雾灯、前大灯自动清洗、带空气过滤的自动空调、仪表盘灯亮度可调、驾驶座10方向电动调节（致胜为8向手动）。而这款致胜多出的只有电动天窗、雷达辅助、车内灯光关闭延时、后电动窗防夹手、8喇叭扬声器（铂锐为4）。可以看出，同为低配车型，铂锐多出的配置要稍微实用一些。

    总结：在静态的对比上看，两车的差距并不明显，可以说各有千秋，致胜有空间优势，铂锐安全性占优，但是在后期的费用上看，铂锐三年八万公里的保修政策，以及比致胜更低的排量和更好的燃油经济性，在油价飞涨的当下，这就使得铂锐在用车成本上低了不少，性价比的差距就显现出来了，因此同样是低配车型，铂锐更值得购买。

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